El secretario de Transporte de la Nación Juan Pablo Schiavi, se reunió con el Presidente de Chile, Sebastián Piñera, con motivo de avanzar en la construcción de los nuevos pasos fronterizos con el país vecino.
Además, Schiavi participó de un encuentro con funcionarios chilenos, brasileros, uruguayos y argentinos en el que se trataron los proyectos Paso Agua Negra, Túnel de baja altura en el Paso Los Libertadores y el Paso Las Leñas.
Los funcionarios coincidieron en la importancia de las obras para el mejoramiento de la conectividad entre los paises de la región y el impulso que darán al comercio como consecuencia de la unión de los oceános Atlántico y Pacífico."La construcción de estos túneles es una muestra clara de que Argentina ha dejado de pensarse por si misma para pensarse a nivel regional", destacó Schiavi.
Por su posición geográfica el Corredor por el Paso de Agua Negra presenta una inmejorable alternativa de complementación ya que se encuentra alineado entre los Puertos de Porto Allegre, en Brasil, y Coquimbo en Chile, atravesando la zona productora central de Argentina. Además, posibilitará un tránsito comercial de alto impacto en todas las provincias centrales de Argentina.
El Corredor Bioceánico Aconcagua tiene como objetivo principal resolver la saturación de la capacidad de transporte del cruce vial "Cristo Redentor" mediante la construcción de un servicio de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros que vincule Argentina y Chile, evitando el corte de conexión durante el invierno y aumentando la capacidad de carga con una visión de largo plazo.
El proyecto "Túnel de baja altura Las Leñas" une las provincias de Mendoza con O`higgins, en Chile. Actualmente hay un paso fronterizo de habilitación temporaria pero con la concreción de la obra se favorece la integración y el intercambio regional, se aumentan los flujos turísticos y de cargas y se profundizan los vínculos entre ambos paises.
jueves, 1 de diciembre de 2011
Partió el primer servicio del tren que une Argentina y Uruguay
El "Tren de los Pueblo Libres" ya une Argentina y Uruguay
Hoy a las 8:00 hs, partió desde la localidad bonaerense de Pilar el primer servicio internacional del "Tren de los Pueblos Libres" que arribará por la noche a la ciudad uruguaya de Paso de los Toros.
Luego de haberse realizado las pruebas técnicas y los trámites legales necesarios, el ferrocarril binacional, símbolo de la integración y la unidad, ya está listo para realizar el recorrido que partirá los viernes desde Argentina y regresará los martes a la madrugada desde Uruguay.
El servicio cuenta con capacidad para 120 pasajeros, butacas reclinables, aire acondicionado, televisión digital, espacio para personas con movilidad reducida y equipamiento de confort para los pasajeros. Para viajar desde la ciudad de Buenos Aires se presta un servicio transfer que sale de la estación Constitución, con paradas en el centro, la Estación Retiro, y el cruce de Ruta 197 y la Panamerica y que arriba a la estación Pilar del ferrocarril Urquiza en el horario de partida de las 8.00 hs.
En esta primera etapa, el tren recorrerá 813 kilómetros entre Pilar y Paso de los Toros. Las paradas intermedias del lado argentino son siete: Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia; por el lado uruguayo son cinco: Salto, Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros.
Para la prestación del servicio trabajan de forma conjunta la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) por la parte argentina y la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay. En el acuerdo estas partes se comprometen a rehabilitar, reformar y expandir sus sistemas ferroviarios en pos de la integración y promoción del intercambio físico de personas y mercancías, entre ambos países.
Para realizar la salida del país en el caso de los mayores de edad se deberá viajer con DNI, Cédula de Identidad del Mercosur, libreta cívica o pasaporte. Para los menores de edad se requerirá la documentación que se estipula para cualquier salida del país.
Hoy a las 8:00 hs, partió desde la localidad bonaerense de Pilar el primer servicio internacional del "Tren de los Pueblos Libres" que arribará por la noche a la ciudad uruguaya de Paso de los Toros.
Luego de haberse realizado las pruebas técnicas y los trámites legales necesarios, el ferrocarril binacional, símbolo de la integración y la unidad, ya está listo para realizar el recorrido que partirá los viernes desde Argentina y regresará los martes a la madrugada desde Uruguay.
El servicio cuenta con capacidad para 120 pasajeros, butacas reclinables, aire acondicionado, televisión digital, espacio para personas con movilidad reducida y equipamiento de confort para los pasajeros. Para viajar desde la ciudad de Buenos Aires se presta un servicio transfer que sale de la estación Constitución, con paradas en el centro, la Estación Retiro, y el cruce de Ruta 197 y la Panamerica y que arriba a la estación Pilar del ferrocarril Urquiza en el horario de partida de las 8.00 hs.
En esta primera etapa, el tren recorrerá 813 kilómetros entre Pilar y Paso de los Toros. Las paradas intermedias del lado argentino son siete: Zárate, Carbo, Urdinarrain, Basavilbaso, Villaguay, San Salvador y Concordia; por el lado uruguayo son cinco: Salto, Quebracho, Paysandú, Guichón y Paso de los Toros.
Para la prestación del servicio trabajan de forma conjunta la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) por la parte argentina y la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) de Uruguay. En el acuerdo estas partes se comprometen a rehabilitar, reformar y expandir sus sistemas ferroviarios en pos de la integración y promoción del intercambio físico de personas y mercancías, entre ambos países.
Para realizar la salida del país en el caso de los mayores de edad se deberá viajer con DNI, Cédula de Identidad del Mercosur, libreta cívica o pasaporte. Para los menores de edad se requerirá la documentación que se estipula para cualquier salida del país.
Nuevo sistema de vigilancia de terminales ferroviarias y de ómnibus
La ministra de Seguridad, Nilda Garré, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, en virtud de un convenio firmado entre ambos organismos, inauguraron hoy un nuevo y avanzado sistema de vigilancia de andenes, terminales ferroviarias y de ómnibus, que cuenta con cámaras de video en color y alta definición, conectadas por fibra óptica a un moderno centro de comando y control de la Policía Federal Argentina.
La primera fase de este proyecto, denominado “Tren Alerta”, se puso en funcionamiento plenamente el 14 de septiembre con la instalación del centro de control en el Comando Dígito Radial ubicado en la calle Salta, en el barrio de Constitución, bajo la órbita de la Superintendencia Federal de Transporte.
Desde allí, durante las 24 horas del día, efectivos policiales llevan a cabo el monitoreo en tiempo real de 47 cámaras de seguridad de última generación (DOMO) estratégicamente colocadas en las líneas ferroviarias Urquiza (6 cámaras), Roca (7), Sarmiento (8), Belgrano Norte (5), Mitre (6), San Martín (6) y en TEBA, la terminal de ómnibus de Retiro (9).
Garré y Schiavi recorrieron las instalaciones y supervisaron el funcionamiento de las cámaras, equipadas con un zoom de 400 metros de profundidad. El sistema funciona con un software específico diseñado por personal del Comando Dígito Radial que permite agilizar la respuesta ante un ilícito, reduciendo la intervención de patrulleros y efectivos.
Los nuevos dispositivos de alta definición capturan imágenes que se reciben en el Departamento Central de Policía y son retransmitidas al Comando en la calle Salta, donde se graban y, en caso de ser necesario, pueden ser empleadas como elemento de prueba en causas judiciales.
Cada equipo de monitoreo está conormado por operadores que realizan turnos de 6 horas durante todo el año. Desde allí también se canalizan los llamados telefónicos al número gratuito de denuncia en medios de transporte *31416.
En una segunda etapa del plan, una vez finalizado los trabajos de tendido de fibra óptica se instalarán más cámaras, tanto en el ferrocarril Belgrano Sur como en distintas estaciones de toda la red ferroviaria.
La primera fase de este proyecto, denominado “Tren Alerta”, se puso en funcionamiento plenamente el 14 de septiembre con la instalación del centro de control en el Comando Dígito Radial ubicado en la calle Salta, en el barrio de Constitución, bajo la órbita de la Superintendencia Federal de Transporte.
Desde allí, durante las 24 horas del día, efectivos policiales llevan a cabo el monitoreo en tiempo real de 47 cámaras de seguridad de última generación (DOMO) estratégicamente colocadas en las líneas ferroviarias Urquiza (6 cámaras), Roca (7), Sarmiento (8), Belgrano Norte (5), Mitre (6), San Martín (6) y en TEBA, la terminal de ómnibus de Retiro (9).
Garré y Schiavi recorrieron las instalaciones y supervisaron el funcionamiento de las cámaras, equipadas con un zoom de 400 metros de profundidad. El sistema funciona con un software específico diseñado por personal del Comando Dígito Radial que permite agilizar la respuesta ante un ilícito, reduciendo la intervención de patrulleros y efectivos.
Los nuevos dispositivos de alta definición capturan imágenes que se reciben en el Departamento Central de Policía y son retransmitidas al Comando en la calle Salta, donde se graban y, en caso de ser necesario, pueden ser empleadas como elemento de prueba en causas judiciales.
Cada equipo de monitoreo está conormado por operadores que realizan turnos de 6 horas durante todo el año. Desde allí también se canalizan los llamados telefónicos al número gratuito de denuncia en medios de transporte *31416.
En una segunda etapa del plan, una vez finalizado los trabajos de tendido de fibra óptica se instalarán más cámaras, tanto en el ferrocarril Belgrano Sur como en distintas estaciones de toda la red ferroviaria.
Nuevas obras de recuperación para el Belgrano Cargas
En un acto celebrado el jueves 6 de octubre en la capital provincial, la Nación y la provincia de Formosa firmaron cinco contratos de obra para la rehabilitación de 228 kilómetros del ramal C25 del ferrocarril Belgrano Cargas, desde la localidad de Mariano Boedo hasta Pozo del Tigre.
El acuerdo fue llevado a cabo con la participación del gobernador Gildo Insfrán, el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicio, Julio de Vido, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
Con una inversión total de 931 millones de pesos aportados por el Estado Nacional, las obras comprenden desde la localidad de Mariano Boedo, al oeste de la ciudad de Formosa, hasta Pozo del Tigre, al sudeste de la provincia a 263 km de la capital, divididas en 5 tramos diferenciados. El proyecto generará 1.600 puestos de trabajo entre contrataciones directas e indirectas.
La iniciativa se enmarca dentro del Plan de Recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que lleva adelante el gobierno de la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner. El ramal C25 representa para Formosa la espina dorsal ferroviaria para el desarrollo económico de la provincia, integrando su territorio y potenciando su crecimiento con la concreción del nuevo puerto provincial sobre el Paraná.
Además, se encuentran actualmente en ejecución obras de rehabilitación de vías, en el mismo ramal C25 por unos 19 kilómetros, correspondientes al tramo entre Mariano Boedo y la futura plataforma logística intermodal
El acuerdo fue llevado a cabo con la participación del gobernador Gildo Insfrán, el Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicio, Julio de Vido, y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
Con una inversión total de 931 millones de pesos aportados por el Estado Nacional, las obras comprenden desde la localidad de Mariano Boedo, al oeste de la ciudad de Formosa, hasta Pozo del Tigre, al sudeste de la provincia a 263 km de la capital, divididas en 5 tramos diferenciados. El proyecto generará 1.600 puestos de trabajo entre contrataciones directas e indirectas.
La iniciativa se enmarca dentro del Plan de Recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que lleva adelante el gobierno de la Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner. El ramal C25 representa para Formosa la espina dorsal ferroviaria para el desarrollo económico de la provincia, integrando su territorio y potenciando su crecimiento con la concreción del nuevo puerto provincial sobre el Paraná.
Además, se encuentran actualmente en ejecución obras de rehabilitación de vías, en el mismo ramal C25 por unos 19 kilómetros, correspondientes al tramo entre Mariano Boedo y la futura plataforma logística intermodal
De Vido y Schiavi supervisan las obras de soterramiento del Sarmiento
El Ministro de Planificación, Julio De Vido y el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, recorrieron el obrador ferroviario ubicado en las inmediaciones de la estación Haedo del ferrocarril Sarmiento, donde se encuentra la tuneladora “Argentina”, con la cual se realizarán los trabajos de soterramiento del ferrocarril.
En declaraciones a la prensa Schiavi resaltó la magnitud de la obra: “nos va a permitir terminar con el problema de las barreras, y que el ferrocarril pueda llevar el triple de pasajeros que en la actualidad”. Además, agregó que la industria argentina trabaja en muchas de las partes de la tuneladora y que la obra generara más de 3.000 empleos.
Para finalizar el Secretario de Transporte destacó “que es una asignatura pendiente desde hace muchos años que los vecinos de esta región puedan viajar de manera cómoda al centro de la ciudad. Es una enorme inversión del estado nacional”.
Por su parte, el Ministro De Vido se refirió a los beneficios del soterramiento para los pasajeros en cuanto a seguridad, frecuencia y comodidad del servicio, y afirmó que “poder llevar adelante esta importante obra es un anhelo de la Presidenta”.
El soterramiento de la Línea Sarmiento es la mayor obra ferroviaria llevada a cabo en el país en los últimos años con una inversión total de 12 mil millones de pesos. Esta primera etapa se hará entre las estaciones Haedo y Caballito con un costo de 6.000 millones de pesos, y la segunda entre las estaciones de Haedo y Moreno.
En declaraciones a la prensa Schiavi resaltó la magnitud de la obra: “nos va a permitir terminar con el problema de las barreras, y que el ferrocarril pueda llevar el triple de pasajeros que en la actualidad”. Además, agregó que la industria argentina trabaja en muchas de las partes de la tuneladora y que la obra generara más de 3.000 empleos.
Para finalizar el Secretario de Transporte destacó “que es una asignatura pendiente desde hace muchos años que los vecinos de esta región puedan viajar de manera cómoda al centro de la ciudad. Es una enorme inversión del estado nacional”.
Por su parte, el Ministro De Vido se refirió a los beneficios del soterramiento para los pasajeros en cuanto a seguridad, frecuencia y comodidad del servicio, y afirmó que “poder llevar adelante esta importante obra es un anhelo de la Presidenta”.
El soterramiento de la Línea Sarmiento es la mayor obra ferroviaria llevada a cabo en el país en los últimos años con una inversión total de 12 mil millones de pesos. Esta primera etapa se hará entre las estaciones Haedo y Caballito con un costo de 6.000 millones de pesos, y la segunda entre las estaciones de Haedo y Moreno.
Schiavi en la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles
Esta mañana en los salones del Hotel Plaza Marriot, comenzó la Segunda Reunión Anual de Junta Consultiva y 47º Asamblea General de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF), en la que estuvo presente el Secretario Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.
En el discurso inaugural el secretario de Transporte manifestó la importancia del ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, para potenciar la integración regional y brindar un servicio fundamental para los pueblos de América Latina. También comentó que en Argentina “queremos que la gente vuelva al tren” y para ello “estamos promoviendo su recuperación ferroviaria integral”.
La ALAF se constituyó en 1964 y está integrada por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector en latinoamericana. Tiene dentro de sus premisas potenciar el transporte ferroviario, estimulando el comercio por ferrocarril, la cooperación técnica entre los países latinoamericanos.
Durante las jornadas que se realizarán hasta el 2 de diciembre se creará el Ente de Certificación Ferroviaria, una propuesta de reforma estatutaria y el presupuesto y plan de acción para de la entidad el próximo año.
En el discurso inaugural el secretario de Transporte manifestó la importancia del ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, para potenciar la integración regional y brindar un servicio fundamental para los pueblos de América Latina. También comentó que en Argentina “queremos que la gente vuelva al tren” y para ello “estamos promoviendo su recuperación ferroviaria integral”.
La ALAF se constituyó en 1964 y está integrada por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector en latinoamericana. Tiene dentro de sus premisas potenciar el transporte ferroviario, estimulando el comercio por ferrocarril, la cooperación técnica entre los países latinoamericanos.
Durante las jornadas que se realizarán hasta el 2 de diciembre se creará el Ente de Certificación Ferroviaria, una propuesta de reforma estatutaria y el presupuesto y plan de acción para de la entidad el próximo año.
miércoles, 9 de noviembre de 2011
Aventuras en las nubes: Tren carguero a las nubes y otras opciones economicas
"Es la morada de los dioses, el ojo de un mar antiguo, y un lugar de majestuosos volcanes que se miran en un campo amarillo. Es Socompa, el destino final del tren de carga que cada miércoles parte de la centenaria estación de Salta para sumergir al viajero en los confines del altiplano andino."
Bueno gente linda....
El tren a las nubes es un sueño de muchos y realmente me parece que es una aventura que uno no debe perderse, en especial siendo joven... salvo para aquellos que padecen vértigo, en cuyo caso no se preocupen, postearé alternativas por auto...
Como el tren a las nubes tradicional es muy caro y muy turisticos, aquí les traigo otras opciones, más económicas, más aventureras, donde hay mucho más para conocer y mucha adrenalina......
No dejen de hacerlo...
Lo que hay que saber antes de planear el viaje:
Cómo llegar a Salta: En Bus sale $95 (ida) otro tanto pa la vuelta.
Donde alojarse en Salta: Opciones muy baratas pueden consultar en http://www.elruna.com/salta/hosteling/index.htm
Recomiendo: Hospedaje la Reja y las Paskana, buena ubicación y accesible.-
Ya que van a hacer este circuito, aprovechen el viaje, y pueden hacer otras cosas en Salta para eso pueden consultar el foro... SALTA La Linda /Turismo aventura y hostel Backpackers
El recorrido tradicional del tren carguero es de 3 días. Saliendo miércoles regresa viernes altas horas.- Si optan por Socompa y cruce a Chile, el tiempo del periplo es mayor, al igual que si optan por quedarse en San Antonio de los cobres y volver por otra vía o modo
Vamos a la info...
AVENTURAS EN LAS NUBES CON EL TREN CARGUERO
Tras esta aventura... miles de jovenes y mochileros de todo el mundo, deciden sumarse al tren carguero para recorrer los caminos de las nubes.
El tren carguero es una alternativa económica del tren a las nubes, especial para quienes disfrutan de la aventura. Por sólo $ 20 se puede hacer el recorrido del tren a las nubes, aunque en este caso la ruta del tren carguero es más largo porque llega a Socompa en la frontera con Chile para luego volver a Salta.-
En total el recorrido toma 3 días: 30 horas de ida y 30 horas de vuelta.
No hay que confundirse: Hay un tren mixto y un tren carguero. Con respecto al tren mixto, el servicio de transporte de pasajeros es explotado por la municipalidad de San Antonio de los Cobres, quien utiliza las vias del Ferrocarril Belgrano Cargas S.A.
El costo del pasaje hasta San Antonio de los Cobres es de $10,00 , y hasta Socompa de $20,00. Esto en cuanto al tren Mixto. El tren carguero utiliza las mismas vías, es el ramal 14, y los boletos se pueden comprar en la estación.-
Donde comprar los boletos?
En la estación Salta ubicada en Ameghino esquina Balcarce, se puede comprar antes de una hora antes de la salida del tren, es decir desde las 8:24 hs, los días miércoles. Se pueden sacar pasajes con anticipación en las oficinas que la Municipalidad de San Antonio de los Cobres habilitó en la planta baja de la estación Salta, junto a la bonetería, los lunes y martes de 8:00 a 13:00 hs y de 18:00 a 20:00 hs.
Los boletos en las estaciones intermedias son vendidos en el mismo tren.
Información de Interés:
Municipalidad de San Antonio de los Cobres: Tel 054 0387 422-5343 o 490-9045. Los boletos en las estaciones intermedias son vendidos en el mismo tren.
IMPORTANTE:
Si preguntan en sitios turísticos, les van a decir que el carguero no pasa más. Esto es mentira, lo que pasa es que el tren mixto, t el que explota la Municipalidad de San Antonio, es el que se dice no funciona más, pero el tren carguero existe solo que no se lo promociona para que los turistas paguen el tren a las Nubes. Imaginense que transporta toda la carga minera, y esta sigue existiendo, y es una actividad muy importante (en especial porque Acero Zapla incluso renta minas en Chile y transporta el mineral desde y hacia esas minas ).-
Lo que sí es cierto es que el cronograma de funcionamiento depende de las cargas (hay mucha actividad minera asi que es posible que la frecuencia sea respetada).- De acuerdo a la información oficial el carguero sale de Salta los miércoles a las 9:20 (boletería abre a las 8:00) y regresa el viernes a las 19hs, aunque la duración varía de acuerdo a los cronogramas de carga y descarga semanales, excepto que las condiciones del clima no lo permitan. También se puede agarrarlo en Rosario de Lerma, lo que debería ser más fácil que en Salta por ser menos turístico. El carguero es la única alternativa de diciembre a febrero, cuando el tren a las nubes no circula. El tren atraviesa gigantescas salinas en su camino a la frontera chilena.
Si van a la estación y les dicen que no pasa más, hagan esto, hablen con alguien de la zona, y le piden que vaya y averiguen ellos, con su tonada propia, cuándo pasa el tren carguero que va a Socompa, aclaren esto para que no lo confundan con el tren mixto.
Recomendación: Pedile siempre a un habitante del lugar que se acerque y lo compre.-
El recorrido es mucho más largo, el pasaje mucho mas barato pero no cuenta con las comodidades del Tren a las Nubes.
La aventura:
Esta aventura se realiza con el ramal 14 del Ferrocarril Belgrano. El tendido de vías del ramal C-14 aún recibe la fricción de las ruedas viajeras. Quienes descubren la existencia del carguero son mochileros para quienes el confort se ubica detrás de la aventura. Con mas de 1.400 curvas, y atravesando 13 viaductos, 31 puentes y 21 tuneles , el tren carguero une la ciudad de Salta con Socompa en el norte argentino
El ramal ofrece alternativas para todos los gustos: el famoso Tren a las Nubes con sus vagones especialmente acondicionados y servicio de abordo con guías especializados, y el Tren Carguero que lleva entre uno y dos vagones de pasajeros según la época del año, cuenta con un bar-cocina, baños, y asientos y transporta por igual a turistas y habitantes de las alturas puneñas, e inclusive a los animales que estos lleven.
La experiencia es única, y necesita sus recaudos. No tiene el confort del “tren de las nubes” tradicional, ni sus servicios, es más bien una mezcla raro de todo lo que habita la puna, incluso puede sentir un fuerte olor a coca, pues los puneños y en general todos los norteños, coquean habitualmente, práctica además recomendada, teniendo en cuenta las alturas del tren (que llegan hasta los 4000 y pico de altura), el apunamiento se hace sentir.-
Sale temprano desde Salta.
La primera comienza cerca de las 10 de la mañana, una vez que la locomotora que arriba desde General Güemes para enganchar la larga fila de vagones que aguarda desde la noche anterior en la centenaria Estación de Trenes de la ciudad de Salta. Tras abandonar la ciudad surgirán Estación Alvarado, Atocha hasta que, en Cerrillos, el tren detiene su marcha.
Luego viene la estación Rosario de Lerma, una amplia circunvalación que muestra al rico valle de Lerma en su variedad de cultivos y potenciales, hasta que finalmente la locomotora y su carga estarán alineados para ingresar por "El Portal de los Andes" (Estación Campo Quijano) hacia el árido paisaje puneño de la Quebrada del Toro.
La quebrada del Toro tiene un paisaje espectacular y digno de ver.
Los primeros túneles del tren aparecen entre El Alisal y Chorrillos (Zigzag 1 y 2) y luego entre Chorrillos e Ingeniero Maury.- Entre Meseta y Diego de Almagro, se encuentran dos túneles, y los rulos 1 y 2 del tren.-
Luego entre Cachiñal y Muñano tenemos dos túneles más. Luego de unas 7 horas el tren llegará de noche a San Antonio de los Cobres para pasar a oscuras por las alturas del Viaducto La Polvorilla, famosos por las fotos con las cuales se difunde mundialmente el tren de las nubes
.
Aquí existen dos posibilidades. La primera es continuar con el viaje a Socompa, y la segunda es bajarse en la estación San Antonio de lo Cobres, pasar la noche allí, recorrer sus alrededores, para esperar la vuelta del tren carguero de Socompa. O bien volverse a Salta con alguna de las opciones que luego comentaré.
Primera Opción: Tren Carguero haciendo el recorrido total Hasta Socompa:
Desde San Antonio de los Cobres comienza la peregrinación al alma del minero....
Nada mejor que escuchar la zamba del minero del Cuchi Leguizamón.. que relata las encrucijadas del minero, único protagonista de estas travesías entre alturas, nubes, salinas y volcanes...
Abra de Chorrillos es el punto más alto del trayecto, a 4475 metros s.n.m, imponente! Una sensación de vértigo indescriptible. Luego tenemos Olacapato, Salar de Pocitos, y Tolar Grande será el primer conjunto del concierto andino. Ya a las 6 de la mañana el sol desparrama color en las montañas. Habrá como espejismos, pequeñas nubes que aparecen detenidas a lo lejos y al ras del suelo, paisajes multicolores y pequeños desiertos de sal. El tren pasa por el salar de Taca Taca, la estación Vega de Arizaro, el macizo de Arizaro (de 5637 metros), su laguna Vega (que suele recibir la visita de flamencos rosados en su viaje migratorio), hasta tomar envión en el "Filo Caipe".
La Estación Caipe es la última parada antes de llegar al puesto fronterizo de Socompa.
Este lugar, es el ultimo destino del tren argentino. Solo restarán un par de horas antes de pisar Socompa. Hay vicuñas en el camino y los restos de una locomotora y su carga que cayeron hace más de 3 años. Cuando la máquina atraviesa Churulaqui también abandona la estación más alta del país (4209 metros s.n.m) y el lugar en donde supuestamente hay avistajes de OVNIS.-
Este tramo del viaje (Caipe-Churulaqui) suele ser el más propenso a sufrir los embates de las tormentas de nieve que son comunes durante el invierno. Unos kilómetros después llega Quebrada del Agua, un rincón en donde las casas de quienes tienen a cargo el mantenimiento de las vías se encuentran incrustadas en la pared de roca y miran a la enorme laguna que pertenece al volcán Socompa.
Cuando la locomotora llega a destino, se descarga el tren y se reponen combustibles para la vuelta.- Aquí también se encuentra el paso fronterizo hacia Chile, pero generalmente la gente se baja del lado argentino con dolor de cabeza por la falta de oxígeno para cruzar al chileno a saludar a los carabineros que custodian su frontera al pie del volcán sagrado.
Después del mediodía, el tren emprende su retorno. En el camino de regreso el sol muestra la magnitud y belleza de ese sector de la puna andina: el macizo del volcán LLullaillaco al fondo, el volcán Socompa en frente y un campo amarillo entre ambos, un cerro que parece pechos de mujer mientras el templo sagrado de los Incas se superpone con otro en exquisita y simétrica forma. Un ojo de sal, los ojos que le siguen, una cañada, un paredón de piedra, y detrás el fondo mismo del mar pero hace millones de años atrás.
La luz del sol sobre la desolada superficie mostrará el paisaje en otra gama de colores y el viaducto La Polvorilla tomará otra dimensión y forma desde la vista panorámica que ofrecen los altos de Abra de Chorrillos. El regreso final a Salta será entrada la noche.-
(fuente: http://www.elruna.com/notas/ant/02_0..._ramal_c14.htm)
Segunda opción Tren carguero sólo hasta San Antonio de los Cobres:
Para quienes no quieran o no aguanten todo el trayecto del tren carguero hasta Socompa ya que son 3 días (saliendo el miércoles y regresando un viernes), una buena opción es ir con el tren carguero hasta San Antonio de los Cobres, bajarse en la estación y hacer noche allí.-
Precauciones que deben tener:
Antes de tomar la decisión de hacer noche en San Antonio de los Cobres, conviene llamar previamente y buscar hospedaje.
No recomiendo acampar, ni siquiera en verano, dado la amplitud térmica de la zona, de día el sol quema, pero de noche el frío cala los huesos!!!!!!! Y en toda la puna tengan cuidado con libre camping ya que es zona de Yaguaretes !!!!!!!!!!!
Ya en San Antonio de los Cobres, pueden realizar múltiples actividades por los alrededores, en especial visitar el viaducto la “POLVORILLA” para luego volver con el mismo tren carguero, que pasa por la estación el mismo día viernes.-
Si no quieren esperar o no tienen ganas de volver en el tren, existen colectivos para regresar como así también remises compartidos y trafics...
Hostería de Las Nubes - s/c - Tel. 4909059
Los Andes - s/c - Belgrano s/n
El Palenque - s/c Tel.: 4909019
Belgrano - s/c - Belgrano s/n - Tel.: 4909025
Casino de Gendarmería - s/c - Tel.: 4909040
El Milagro - s/c - Tel.: 154024720
Hostería Intu Huasi - s/c - Zavaleta y Avellaneda - Tel.: 4909002
Socompa y travesía conectando a Chile:
Importante:
Algunos aventureros, en especial los mochileros, no pueden dejar de tentarse con la aventura de continuar en Socompa, cruzando el paso fronterizo con Chile para empalmar hacia ese país y sus maravillosos paisajes.
Hay que tener mucho cuidado.
Tienen que saber que Socompa es sólo un paso fronterizo, aunque reconozco que impostado en un paraiso: la pie del volcán del mismo nombre.
Solamente hay un puesto de gendarmería, una dependencia del ferrocarril, Carabineros de Chile, chatarras de trenes abandonados y los vagones de gas vacíos que el tren recogió para traer de regreso a Salta. Si van a pasar necesitan llevar el DNI.-
En Socompa es posible en inicio conectar con el tren carguero chileno, que cruza el Desierto de Atacama hasta la estación de Baquedano, sobre la Carretera Panamericana, a 100 kms del puerto de Antofagasta.
Según relatos de viajeros, el viaje es incomodísimo. Antes de decidirse a esta aventura, y antes que el tren argentino vuelva a Salta, deben averiguar con los carabineros chilenos cuando pasa el tren chileno, y si es que pasa, (ya que no hay donde parar en Socompa).
Cuando el carguero llega al paso fronterizo, en Socompa (3900 msnm) está la aduana y oficina de migraciones. Allí hay que pedir permiso para abordar el carguero chileno. Estos son infrecuentes, y no se raro tener que esperar varios días. Los agentes chilenos llaman por radio y piden autorizacion para que el tren lleve pasajeros en su cabina. Normalmente no hay problema, pero no hay garantías y no tienen la obligación de otorgar permiso.
Desde Socompa, el tren desciende con impresionantes vistas del Volcán Socompa (6051 m) y el Llullaillaco (6739m), através de vastos desiertos monocromáticos que pocos viajeros ven. En la estación minera abandonada de Augusta Victoria, la tripulación te pide que bajes mientras el tren maniobra hacia otra estación aislada, pero regresará. Mientras se puede intentar hacer dedo hacia Antofagasta, hay camiones mineros que van y vienen, o sino pueden dormir en la estacion abandonada mientras el tren regresa. (Leer relatos de viajeros en tp://www.autostopargentina.com.ar/provincias/salta.htm#07).-
Un dato importante para tener en cuenta: Averiguen en la estación de Salta, trenes cargueros Chilenos que atraviesan directamente por este mismo Ramal, ya que desde hace poco hay un Convenio con Chile para ello. Si es así, los que quieran aventurarse a cruzar el Socompa para ir a Chile, podrían intentar contactar a estos trenes cuando pasan por Salta, y tomar este en vez del ramal 14.-
Otra opción, es que cuando lleguen a Socompa, pregunten en gendarmería o en los carabineros si hay algún camión minero, si hay hablen con el chofer para ver si los arrima al lado chileno hacia algún pueblo. Muchos van hasta la mina de Chuquicamata (la más importante de Chile) si les ofrecen llevarlos ahí, no lo duden, desde esa mina se llega a Calama muy fácil y rápido.-
Si igualmente se quieren aventurar a Chile, no vayan por Socompa, utilicen las alternativas para cruzar por Jama o Sico (ya les postearé sobre ello).-
Si llegan a Socompa y ahi deciden aventurarse pa Chile, pero no engancharon el tren o camion que baje a Chile hagan esto: En Socompa no se pueden quedar porque no hay nada, salvo que los alojen los gendarmes. No se queden en carpa en los alrededores porque hay animales salvajes. Vuelvan con el tren carguero hasta algún pueblo o estación, y hagan base ahí hasta que les confirmen fecha del carguero chileno, o encuentren algún camión carguero que vaya para Chile. Esto es más problable que pase: arreglar con un camión carguero antes que enganchen el tren carguero chileno.
Chicos, hoy me informaron que hay algunos trenes cargueros chilenos que estan haciendo el recorrido del ramal 14, transportando carga desde y hacia territorio argentino a partir de un Convenio entre las partes. Ya voy a averiguar más datos, pero lo que me dijeron con certeza es que estos trenes cargueros chilenos llegan hasta Socompa y luego bajan hasta Antofagasta, asi que si a alguien le interesa la aventura les sugiero que averiguen recorridos, fechas, horas etc, tanto en la estación de trenes de Salta como en alguna fuente de información en Antofagasta.-
Para ser más exactos y agarrar el tren que llega hasta el puerto de antofagasta, deberían averiguar de que empresa son las cargas, y tratar de conectarse con la gente de Ferrocarriles de Chile.Quizas llamando a Gendarmería en Paso Socompa les puedan dar más info más clara.-
RECOMENDACIONES:
Lo primero es lo primero: Antes de emprender esta Aventura, deben hacerse un chequeo médico para ver si están en condiciones de atravesar estas alturas (en un momento 4500mt, y ni que decirle si cruzan a Chile y andan por el Llullaillaco).- No se olviden que el tren carguero, o las opción alternativas, como remis, etc, no cuentan con mascaras de oxigeno que si tiene el tren tradicional a las nubes, por eso deben tener el ok médico de que pueden pasar la altura.-Cuidado con el apunamiento: tomar te de coca, o coquear, recomendable el coqueo ya desde la partida de Salta.
Un secretito coya? Tomen una piedrita y pongansela bajo la lengua durante todo el viaje, ayuda al apunamiento.-
Lleven mucho agua mineral. Nada de alcohol el día previo y menos ese día!!
La comida que sea liviana!!!!!!!
Abríguense bien!!!!!!! Las noches son heladas!!!!!!!!! Lleven pijamas para ponerse debajo de los jeans, o incluso bolsas de dormir para usarlas aún en camas.-
Un poncho es ideal para romper el viento
Lleven gorro y protector solar: De día el sol raja la tierra
Lleven traje de baño!!!!!!!! Cerca de San Antonio hay unas termas bárbaras, sólo a 14 km (Termas de Pompeya) que por $3 ofrecen baños termales naturales.-
Los baqueanos del lugar son siempre confiables!!!!!! Salvo que estén re mamados!!! En ese caso no les den bola....
Si van a ir de mochileros, ojo con los campinig y los acampados: No hay muchos lugares aptos para acampar en estas zonas, es preferible hablar con los baqueanos y dormir en sus casas alquilandoles la cama, en la zona hay pumas y yaguaretes!!!!!!! no acampen en cualquier lado, ni se queden en la ruta haciendo dedo, siempre hagan dedo de pueblo a pueblo, o a postas!!!!
Bueno gente linda....
El tren a las nubes es un sueño de muchos y realmente me parece que es una aventura que uno no debe perderse, en especial siendo joven... salvo para aquellos que padecen vértigo, en cuyo caso no se preocupen, postearé alternativas por auto...
Como el tren a las nubes tradicional es muy caro y muy turisticos, aquí les traigo otras opciones, más económicas, más aventureras, donde hay mucho más para conocer y mucha adrenalina......
No dejen de hacerlo...
Lo que hay que saber antes de planear el viaje:
Cómo llegar a Salta: En Bus sale $95 (ida) otro tanto pa la vuelta.
Donde alojarse en Salta: Opciones muy baratas pueden consultar en http://www.elruna.com/salta/hosteling/index.htm
Recomiendo: Hospedaje la Reja y las Paskana, buena ubicación y accesible.-
Ya que van a hacer este circuito, aprovechen el viaje, y pueden hacer otras cosas en Salta para eso pueden consultar el foro... SALTA La Linda /Turismo aventura y hostel Backpackers
El recorrido tradicional del tren carguero es de 3 días. Saliendo miércoles regresa viernes altas horas.- Si optan por Socompa y cruce a Chile, el tiempo del periplo es mayor, al igual que si optan por quedarse en San Antonio de los cobres y volver por otra vía o modo
Vamos a la info...
AVENTURAS EN LAS NUBES CON EL TREN CARGUERO
Tras esta aventura... miles de jovenes y mochileros de todo el mundo, deciden sumarse al tren carguero para recorrer los caminos de las nubes.
El tren carguero es una alternativa económica del tren a las nubes, especial para quienes disfrutan de la aventura. Por sólo $ 20 se puede hacer el recorrido del tren a las nubes, aunque en este caso la ruta del tren carguero es más largo porque llega a Socompa en la frontera con Chile para luego volver a Salta.-
En total el recorrido toma 3 días: 30 horas de ida y 30 horas de vuelta.
No hay que confundirse: Hay un tren mixto y un tren carguero. Con respecto al tren mixto, el servicio de transporte de pasajeros es explotado por la municipalidad de San Antonio de los Cobres, quien utiliza las vias del Ferrocarril Belgrano Cargas S.A.
El costo del pasaje hasta San Antonio de los Cobres es de $10,00 , y hasta Socompa de $20,00. Esto en cuanto al tren Mixto. El tren carguero utiliza las mismas vías, es el ramal 14, y los boletos se pueden comprar en la estación.-
Donde comprar los boletos?
En la estación Salta ubicada en Ameghino esquina Balcarce, se puede comprar antes de una hora antes de la salida del tren, es decir desde las 8:24 hs, los días miércoles. Se pueden sacar pasajes con anticipación en las oficinas que la Municipalidad de San Antonio de los Cobres habilitó en la planta baja de la estación Salta, junto a la bonetería, los lunes y martes de 8:00 a 13:00 hs y de 18:00 a 20:00 hs.
Los boletos en las estaciones intermedias son vendidos en el mismo tren.
Información de Interés:
Municipalidad de San Antonio de los Cobres: Tel 054 0387 422-5343 o 490-9045. Los boletos en las estaciones intermedias son vendidos en el mismo tren.
IMPORTANTE:
Si preguntan en sitios turísticos, les van a decir que el carguero no pasa más. Esto es mentira, lo que pasa es que el tren mixto, t el que explota la Municipalidad de San Antonio, es el que se dice no funciona más, pero el tren carguero existe solo que no se lo promociona para que los turistas paguen el tren a las Nubes. Imaginense que transporta toda la carga minera, y esta sigue existiendo, y es una actividad muy importante (en especial porque Acero Zapla incluso renta minas en Chile y transporta el mineral desde y hacia esas minas ).-
Lo que sí es cierto es que el cronograma de funcionamiento depende de las cargas (hay mucha actividad minera asi que es posible que la frecuencia sea respetada).- De acuerdo a la información oficial el carguero sale de Salta los miércoles a las 9:20 (boletería abre a las 8:00) y regresa el viernes a las 19hs, aunque la duración varía de acuerdo a los cronogramas de carga y descarga semanales, excepto que las condiciones del clima no lo permitan. También se puede agarrarlo en Rosario de Lerma, lo que debería ser más fácil que en Salta por ser menos turístico. El carguero es la única alternativa de diciembre a febrero, cuando el tren a las nubes no circula. El tren atraviesa gigantescas salinas en su camino a la frontera chilena.
Si van a la estación y les dicen que no pasa más, hagan esto, hablen con alguien de la zona, y le piden que vaya y averiguen ellos, con su tonada propia, cuándo pasa el tren carguero que va a Socompa, aclaren esto para que no lo confundan con el tren mixto.
Recomendación: Pedile siempre a un habitante del lugar que se acerque y lo compre.-
El recorrido es mucho más largo, el pasaje mucho mas barato pero no cuenta con las comodidades del Tren a las Nubes.
La aventura:
Esta aventura se realiza con el ramal 14 del Ferrocarril Belgrano. El tendido de vías del ramal C-14 aún recibe la fricción de las ruedas viajeras. Quienes descubren la existencia del carguero son mochileros para quienes el confort se ubica detrás de la aventura. Con mas de 1.400 curvas, y atravesando 13 viaductos, 31 puentes y 21 tuneles , el tren carguero une la ciudad de Salta con Socompa en el norte argentino
El ramal ofrece alternativas para todos los gustos: el famoso Tren a las Nubes con sus vagones especialmente acondicionados y servicio de abordo con guías especializados, y el Tren Carguero que lleva entre uno y dos vagones de pasajeros según la época del año, cuenta con un bar-cocina, baños, y asientos y transporta por igual a turistas y habitantes de las alturas puneñas, e inclusive a los animales que estos lleven.
La experiencia es única, y necesita sus recaudos. No tiene el confort del “tren de las nubes” tradicional, ni sus servicios, es más bien una mezcla raro de todo lo que habita la puna, incluso puede sentir un fuerte olor a coca, pues los puneños y en general todos los norteños, coquean habitualmente, práctica además recomendada, teniendo en cuenta las alturas del tren (que llegan hasta los 4000 y pico de altura), el apunamiento se hace sentir.-
Sale temprano desde Salta.
La primera comienza cerca de las 10 de la mañana, una vez que la locomotora que arriba desde General Güemes para enganchar la larga fila de vagones que aguarda desde la noche anterior en la centenaria Estación de Trenes de la ciudad de Salta. Tras abandonar la ciudad surgirán Estación Alvarado, Atocha hasta que, en Cerrillos, el tren detiene su marcha.
Luego viene la estación Rosario de Lerma, una amplia circunvalación que muestra al rico valle de Lerma en su variedad de cultivos y potenciales, hasta que finalmente la locomotora y su carga estarán alineados para ingresar por "El Portal de los Andes" (Estación Campo Quijano) hacia el árido paisaje puneño de la Quebrada del Toro.
La quebrada del Toro tiene un paisaje espectacular y digno de ver.
Los primeros túneles del tren aparecen entre El Alisal y Chorrillos (Zigzag 1 y 2) y luego entre Chorrillos e Ingeniero Maury.- Entre Meseta y Diego de Almagro, se encuentran dos túneles, y los rulos 1 y 2 del tren.-
Luego entre Cachiñal y Muñano tenemos dos túneles más. Luego de unas 7 horas el tren llegará de noche a San Antonio de los Cobres para pasar a oscuras por las alturas del Viaducto La Polvorilla, famosos por las fotos con las cuales se difunde mundialmente el tren de las nubes
.
Aquí existen dos posibilidades. La primera es continuar con el viaje a Socompa, y la segunda es bajarse en la estación San Antonio de lo Cobres, pasar la noche allí, recorrer sus alrededores, para esperar la vuelta del tren carguero de Socompa. O bien volverse a Salta con alguna de las opciones que luego comentaré.
Primera Opción: Tren Carguero haciendo el recorrido total Hasta Socompa:
Desde San Antonio de los Cobres comienza la peregrinación al alma del minero....
Nada mejor que escuchar la zamba del minero del Cuchi Leguizamón.. que relata las encrucijadas del minero, único protagonista de estas travesías entre alturas, nubes, salinas y volcanes...
Abra de Chorrillos es el punto más alto del trayecto, a 4475 metros s.n.m, imponente! Una sensación de vértigo indescriptible. Luego tenemos Olacapato, Salar de Pocitos, y Tolar Grande será el primer conjunto del concierto andino. Ya a las 6 de la mañana el sol desparrama color en las montañas. Habrá como espejismos, pequeñas nubes que aparecen detenidas a lo lejos y al ras del suelo, paisajes multicolores y pequeños desiertos de sal. El tren pasa por el salar de Taca Taca, la estación Vega de Arizaro, el macizo de Arizaro (de 5637 metros), su laguna Vega (que suele recibir la visita de flamencos rosados en su viaje migratorio), hasta tomar envión en el "Filo Caipe".
La Estación Caipe es la última parada antes de llegar al puesto fronterizo de Socompa.
Este lugar, es el ultimo destino del tren argentino. Solo restarán un par de horas antes de pisar Socompa. Hay vicuñas en el camino y los restos de una locomotora y su carga que cayeron hace más de 3 años. Cuando la máquina atraviesa Churulaqui también abandona la estación más alta del país (4209 metros s.n.m) y el lugar en donde supuestamente hay avistajes de OVNIS.-
Este tramo del viaje (Caipe-Churulaqui) suele ser el más propenso a sufrir los embates de las tormentas de nieve que son comunes durante el invierno. Unos kilómetros después llega Quebrada del Agua, un rincón en donde las casas de quienes tienen a cargo el mantenimiento de las vías se encuentran incrustadas en la pared de roca y miran a la enorme laguna que pertenece al volcán Socompa.
Cuando la locomotora llega a destino, se descarga el tren y se reponen combustibles para la vuelta.- Aquí también se encuentra el paso fronterizo hacia Chile, pero generalmente la gente se baja del lado argentino con dolor de cabeza por la falta de oxígeno para cruzar al chileno a saludar a los carabineros que custodian su frontera al pie del volcán sagrado.
Después del mediodía, el tren emprende su retorno. En el camino de regreso el sol muestra la magnitud y belleza de ese sector de la puna andina: el macizo del volcán LLullaillaco al fondo, el volcán Socompa en frente y un campo amarillo entre ambos, un cerro que parece pechos de mujer mientras el templo sagrado de los Incas se superpone con otro en exquisita y simétrica forma. Un ojo de sal, los ojos que le siguen, una cañada, un paredón de piedra, y detrás el fondo mismo del mar pero hace millones de años atrás.
La luz del sol sobre la desolada superficie mostrará el paisaje en otra gama de colores y el viaducto La Polvorilla tomará otra dimensión y forma desde la vista panorámica que ofrecen los altos de Abra de Chorrillos. El regreso final a Salta será entrada la noche.-
(fuente: http://www.elruna.com/notas/ant/02_0..._ramal_c14.htm)
Segunda opción Tren carguero sólo hasta San Antonio de los Cobres:
Para quienes no quieran o no aguanten todo el trayecto del tren carguero hasta Socompa ya que son 3 días (saliendo el miércoles y regresando un viernes), una buena opción es ir con el tren carguero hasta San Antonio de los Cobres, bajarse en la estación y hacer noche allí.-
Precauciones que deben tener:
Antes de tomar la decisión de hacer noche en San Antonio de los Cobres, conviene llamar previamente y buscar hospedaje.
No recomiendo acampar, ni siquiera en verano, dado la amplitud térmica de la zona, de día el sol quema, pero de noche el frío cala los huesos!!!!!!! Y en toda la puna tengan cuidado con libre camping ya que es zona de Yaguaretes !!!!!!!!!!!
Ya en San Antonio de los Cobres, pueden realizar múltiples actividades por los alrededores, en especial visitar el viaducto la “POLVORILLA” para luego volver con el mismo tren carguero, que pasa por la estación el mismo día viernes.-
Si no quieren esperar o no tienen ganas de volver en el tren, existen colectivos para regresar como así también remises compartidos y trafics...
Hostería de Las Nubes - s/c - Tel. 4909059
Los Andes - s/c - Belgrano s/n
El Palenque - s/c Tel.: 4909019
Belgrano - s/c - Belgrano s/n - Tel.: 4909025
Casino de Gendarmería - s/c - Tel.: 4909040
El Milagro - s/c - Tel.: 154024720
Hostería Intu Huasi - s/c - Zavaleta y Avellaneda - Tel.: 4909002
Socompa y travesía conectando a Chile:
Importante:
Algunos aventureros, en especial los mochileros, no pueden dejar de tentarse con la aventura de continuar en Socompa, cruzando el paso fronterizo con Chile para empalmar hacia ese país y sus maravillosos paisajes.
Hay que tener mucho cuidado.
Tienen que saber que Socompa es sólo un paso fronterizo, aunque reconozco que impostado en un paraiso: la pie del volcán del mismo nombre.
Solamente hay un puesto de gendarmería, una dependencia del ferrocarril, Carabineros de Chile, chatarras de trenes abandonados y los vagones de gas vacíos que el tren recogió para traer de regreso a Salta. Si van a pasar necesitan llevar el DNI.-
En Socompa es posible en inicio conectar con el tren carguero chileno, que cruza el Desierto de Atacama hasta la estación de Baquedano, sobre la Carretera Panamericana, a 100 kms del puerto de Antofagasta.
Según relatos de viajeros, el viaje es incomodísimo. Antes de decidirse a esta aventura, y antes que el tren argentino vuelva a Salta, deben averiguar con los carabineros chilenos cuando pasa el tren chileno, y si es que pasa, (ya que no hay donde parar en Socompa).
Cuando el carguero llega al paso fronterizo, en Socompa (3900 msnm) está la aduana y oficina de migraciones. Allí hay que pedir permiso para abordar el carguero chileno. Estos son infrecuentes, y no se raro tener que esperar varios días. Los agentes chilenos llaman por radio y piden autorizacion para que el tren lleve pasajeros en su cabina. Normalmente no hay problema, pero no hay garantías y no tienen la obligación de otorgar permiso.
Desde Socompa, el tren desciende con impresionantes vistas del Volcán Socompa (6051 m) y el Llullaillaco (6739m), através de vastos desiertos monocromáticos que pocos viajeros ven. En la estación minera abandonada de Augusta Victoria, la tripulación te pide que bajes mientras el tren maniobra hacia otra estación aislada, pero regresará. Mientras se puede intentar hacer dedo hacia Antofagasta, hay camiones mineros que van y vienen, o sino pueden dormir en la estacion abandonada mientras el tren regresa. (Leer relatos de viajeros en tp://www.autostopargentina.com.ar/provincias/salta.htm#07).-
Un dato importante para tener en cuenta: Averiguen en la estación de Salta, trenes cargueros Chilenos que atraviesan directamente por este mismo Ramal, ya que desde hace poco hay un Convenio con Chile para ello. Si es así, los que quieran aventurarse a cruzar el Socompa para ir a Chile, podrían intentar contactar a estos trenes cuando pasan por Salta, y tomar este en vez del ramal 14.-
Otra opción, es que cuando lleguen a Socompa, pregunten en gendarmería o en los carabineros si hay algún camión minero, si hay hablen con el chofer para ver si los arrima al lado chileno hacia algún pueblo. Muchos van hasta la mina de Chuquicamata (la más importante de Chile) si les ofrecen llevarlos ahí, no lo duden, desde esa mina se llega a Calama muy fácil y rápido.-
Si igualmente se quieren aventurar a Chile, no vayan por Socompa, utilicen las alternativas para cruzar por Jama o Sico (ya les postearé sobre ello).-
Si llegan a Socompa y ahi deciden aventurarse pa Chile, pero no engancharon el tren o camion que baje a Chile hagan esto: En Socompa no se pueden quedar porque no hay nada, salvo que los alojen los gendarmes. No se queden en carpa en los alrededores porque hay animales salvajes. Vuelvan con el tren carguero hasta algún pueblo o estación, y hagan base ahí hasta que les confirmen fecha del carguero chileno, o encuentren algún camión carguero que vaya para Chile. Esto es más problable que pase: arreglar con un camión carguero antes que enganchen el tren carguero chileno.
Chicos, hoy me informaron que hay algunos trenes cargueros chilenos que estan haciendo el recorrido del ramal 14, transportando carga desde y hacia territorio argentino a partir de un Convenio entre las partes. Ya voy a averiguar más datos, pero lo que me dijeron con certeza es que estos trenes cargueros chilenos llegan hasta Socompa y luego bajan hasta Antofagasta, asi que si a alguien le interesa la aventura les sugiero que averiguen recorridos, fechas, horas etc, tanto en la estación de trenes de Salta como en alguna fuente de información en Antofagasta.-
Para ser más exactos y agarrar el tren que llega hasta el puerto de antofagasta, deberían averiguar de que empresa son las cargas, y tratar de conectarse con la gente de Ferrocarriles de Chile.Quizas llamando a Gendarmería en Paso Socompa les puedan dar más info más clara.-
RECOMENDACIONES:
Lo primero es lo primero: Antes de emprender esta Aventura, deben hacerse un chequeo médico para ver si están en condiciones de atravesar estas alturas (en un momento 4500mt, y ni que decirle si cruzan a Chile y andan por el Llullaillaco).- No se olviden que el tren carguero, o las opción alternativas, como remis, etc, no cuentan con mascaras de oxigeno que si tiene el tren tradicional a las nubes, por eso deben tener el ok médico de que pueden pasar la altura.-Cuidado con el apunamiento: tomar te de coca, o coquear, recomendable el coqueo ya desde la partida de Salta.
Un secretito coya? Tomen una piedrita y pongansela bajo la lengua durante todo el viaje, ayuda al apunamiento.-
Lleven mucho agua mineral. Nada de alcohol el día previo y menos ese día!!
La comida que sea liviana!!!!!!!
Abríguense bien!!!!!!! Las noches son heladas!!!!!!!!! Lleven pijamas para ponerse debajo de los jeans, o incluso bolsas de dormir para usarlas aún en camas.-
Un poncho es ideal para romper el viento
Lleven gorro y protector solar: De día el sol raja la tierra
Lleven traje de baño!!!!!!!! Cerca de San Antonio hay unas termas bárbaras, sólo a 14 km (Termas de Pompeya) que por $3 ofrecen baños termales naturales.-
Los baqueanos del lugar son siempre confiables!!!!!! Salvo que estén re mamados!!! En ese caso no les den bola....
Si van a ir de mochileros, ojo con los campinig y los acampados: No hay muchos lugares aptos para acampar en estas zonas, es preferible hablar con los baqueanos y dormir en sus casas alquilandoles la cama, en la zona hay pumas y yaguaretes!!!!!!! no acampen en cualquier lado, ni se queden en la ruta haciendo dedo, siempre hagan dedo de pueblo a pueblo, o a postas!!!!
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